霍普說：減少摩擦的能力是電動汽車潤滑油的首要任務，而第二個任務是消除熱量，因為熱量在哪里產生，就必須被吸收然后傳遞出去。

洛特菲表示同意，但在清單上增加了第三項：提高能源效率。他說：“基礎油確實是影響能源效率和傳熱性能的關鍵因素?！?p>

那么，聚α-烯烴基礎油如何為能夠實現這些目標的成品潤滑油做出貢獻呢？

關于聚α烯烴的散熱能力，霍普引用了大眾汽車研究人員和威爾弗雷德?巴茨教授2002年撰寫的一篇論文。該文討論了用于配制齒輪油的基礎油對比熱的影響方式，即將潤滑油單位質量的溫度提高1℃所需的熱量。將4-cSt Ⅲ類基礎油和8-cSt Ⅲ類基礎油的散熱性能與4-cSt PAO和8-cSt PAO進行了比較。經確定，使用聚α烯烴基礎油配制的齒輪油具有更高的比熱，使齒輪箱保持的溫度比加氫裂化油低7℃-17℃，比礦物油低19℃。較高的比熱表明流體吸收熱量的能力增強。

至于能源效率，霍普解釋說，通常稱為ARKL EOTT的測試已被用于預測傳輸效率和潤滑油控制能量損失的能力。在該試驗中，將40毫升的試驗液體放置在一個絕緣的4球裝置中。在兩個小時的時間內，在一定的轉速和負載要求下，油液溫度隨時間升高。在使用Ⅰ類、Ⅱ類、Ⅲ類和Ⅳ類基礎油配制的潤滑油上進行試驗時，觀察到Ⅳ類聚α烯烴油產生的試驗結束溫度明顯低于其他機油。事實上，聚α烯烴基礎油產生的溫度比最接近的執行油樣（Ⅲ+類）低出6.6℃。每種配方使用相同的添加劑包裝和每種基礎油都是采用其5.5-cSt等級。

測試結果可以看到這些不同基礎油潤滑油之間產生熱量的摩擦不同。摩擦很重要，這是底線。

此外，由微型牽引機生成的牽引曲線得出結論，在40℃和100℃條件下，試驗聚α烯烴油產生的牽引系數均低于相同粘度的Ⅲ類基礎油。這一結果表明，在40℃和100℃條件下，在一系列滑輥比和潤滑狀態下，聚α烯烴油明顯具備性能優勢。

綜合考慮，聚α烯烴基礎油已證明其具有良好的摩擦性能，如ARKL EOTT和微型曳引機試驗所示。導熱性也很重要，聚α烯烴油已證明它們比加氫裂化油和礦物油具有更好的導熱性。最后，聚α烯烴基礎油具有足夠的介電性能，因為它們是穩定的。這些特性綜合起來表明，聚α-烯烴基礎油是配制成品電動汽車潤滑油的理想基礎油，可以延長潤滑油的使用壽命，降低能耗。